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海洋衛士壓載水

集運市場(chǎng)即期運價(jià)已見(jiàn)頂?

2024-06-23 18:40:00
來(lái)源:航運界 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

航運界網(wǎng)消息,Drewry 6月20日發(fā)布的世界集裝箱指數(WCI)顯示,本周WCI比上周上漲7%,達到每箱5117美元。Drewry表示,從近期的運價(jià)情況來(lái)看,最新數據比去年同期增長(cháng)了233%,比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來(lái),集裝箱運價(jià)持續上升。紅海危機使船舶繞道亞歐之間較長(cháng)的好望角航線(xiàn)。由于集運行業(yè)仍存在結構性的運力過(guò)剩,加之不斷進(jìn)行的船舶交付,市場(chǎng)供需依然不穩定。但只要紅海仍然處于有效關(guān)閉狀態(tài),供需就仍然緊張。

來(lái)源:Drewry World Container Index

Drewry指出,由于亞洲港口的擁堵問(wèn)題,預計下周從中國出口的集裝箱運費將繼續上漲。亞歐貿易的兩端都出現了混亂,歐洲港口難以處理貨物量激增,導致船舶延誤,并波及新加坡等亞洲港口。

本周,上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)上漲幅度較小,上漲2.85%,至3475.6點(diǎn),繼續走高。

2023年11月,SCFI勉強突破1000點(diǎn),直到今年年初才突破2000點(diǎn)。在3月和4月小幅走低之后,該指數從4月底的1750點(diǎn)左右穩步上升至目前的高點(diǎn)。

從長(cháng)期來(lái)看,目前WCI為3510美元/FEU,較10年間平均水平2742美元/FEU,高出整整768美元。

那么,即期運價(jià)飆漲的原因是什么呢?是美國零售商“提前備貨”,以避免在通常繁忙的7月至9月期間出現擁堵和供應鏈中斷,還是2023年經(jīng)濟刺激促使庫存補充的過(guò)程?

分析師的共識傾向于前者,因為許多托運人仍然對疫情期間的超級擁堵感到恐懼,并渴望在他們一年中最繁忙的時(shí)期(第四季度)再次看到貨架空空如也的情況。

Transport Intelligence (Ti)研究經(jīng)理Viki Keckarovska表示,“我相信這是一個(gè)提前的高峰,托運人提前發(fā)貨,以避免旺季運費飆漲和供應鏈中斷。”

她補充稱(chēng),“美國消費者需求正在增長(cháng),但增幅并不高,不足以造成對需求造成巨大沖擊。

對美國進(jìn)口商來(lái)說(shuō),美國東部和墨西哥灣沿岸港口可能發(fā)生罷工的威脅也令他們感到不安。

Ti最近的一項調查發(fā)現,大多數受訪(fǎng)者認為,下個(gè)季度亞洲至北歐航線(xiàn)的運價(jià)將適度至大幅上漲,而跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)預計將小幅至適度上漲。

Viki Keckarovska補充稱(chēng),市場(chǎng)的共識是,運價(jià)將進(jìn)一步上調,但不會(huì )像現在這樣劇烈。

如果是這樣的話(huà),那么托運人和貨代就會(huì )發(fā)問(wèn)——我們是否正接近即期運價(jià)的峰值。

根據Drewry的數據,本周上海至鹿特丹的運費較前一周上漲了690美元至6,867美元/FEU,漲幅為11%。上海到洛杉磯的運價(jià)上漲7%,至6441美元/FEU;上海至紐約的運價(jià)上漲3%,至7,552美元/FEU,鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運價(jià)分別上漲了2%,至672美元/FEU和7,029美元/FEU。紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價(jià)均下降1%,分別為633美元/FEU和2093美元/FEU。

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