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海洋衛士壓載水

投資回收期僅需5年!康士伯海事推出開(kāi)創(chuàng )性船型設計

2024-06-14 17:36:51
來(lái)源:中國船檢 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

圖源/Kongsberg Maritime

近日,康士伯海事公司(Kongsberg Maritime)推出了全新的“超高效散貨船”設計,據稱(chēng)該船型的投資回收期只需短短的5年時(shí)間,這對于船東而言極具吸引力。

為了應對日益增長(cháng)的減排和燃油效率監管壓力,康士伯海事與招商工業(yè)旗下芬蘭船舶設計公司德他馬林(Deltamarin)共同開(kāi)發(fā)了一項全新的開(kāi)創(chuàng )性船舶設計,根據不同的運營(yíng)情況,這種新設計可節省40%~50%的燃油成本。新設計的推出為船東提供了一種創(chuàng )新方案,既能繼續使用傳統燃料,同時(shí)也能夠滿(mǎn)足未來(lái)環(huán)保法規的要求。

康士伯海事公司戰略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Oskar Levander說(shuō):“船東在滿(mǎn)足更嚴格的法規要求方面面臨著(zhù)巨大挑戰。雖然低碳燃料是一種選擇,但許多人更愿意堅持使用傳統燃料。我們的目標是利用先進(jìn)的節能技術(shù),設計出一種能夠在整個(gè)使用壽命期間都符合預計的CII法規的船舶。”

康士伯海事與德他馬林合作,探索利用各種技術(shù)以提高船舶的效率。本次推出的新設計是“超高效散貨船”,其集成了多項突破性功能。設計亮點(diǎn)包括:

1、新設計基于三個(gè)可傾斜的轉子帆和兩個(gè)吸力翼帆的獨特組合。這種風(fēng)帆雙重疊加方法最大限度地提高了風(fēng)能利用率,適應不同的風(fēng)力條件以確保最佳性能?凳坎J赂拍詈妥稍(xún)團隊的Henrik Sjöblom表示:“這種混合風(fēng)力技術(shù)方法集合了兩種風(fēng)帆的優(yōu)勢,使船舶的用途更加廣泛,效率更高。”

2、康斯伯海事設計了一種創(chuàng )新的船體形式,可以捕獲空氣潤滑系統產(chǎn)生的氣泡,以最大限度地減少阻力,公司已經(jīng)為實(shí)現這一概念申請了專(zhuān)利。通過(guò)在船體下方捕獲氣泡,該系統可顯著(zhù)降低摩擦阻力。傾斜的船體(從船頭到船尾傾斜1度)和垂直轉向的艙底龍骨形成了“墻”可阻擋住氣泡,從而提高了節油效果。

圖源/Kongsberg Maritime

3、該設計強調慢速航行的益處,以較低的速度運行,在燃油效率和運營(yíng)可行性之間取得平衡。每降低1節航速,就能節省大量燃料、排放物和維護成本。

4、該設計在船舶上集成了具有頻率控制的混合動(dòng)力軸帶發(fā)電機,優(yōu)化了電力使用并減少了排放。該系統可支持風(fēng)力推進(jìn)設備和空氣潤滑壓縮機增加的電力負荷,從而提高整體效率。

5、該設計為船舶配備了智能能源管理系統(iEMS)和航線(xiàn)優(yōu)化軟件,可確保最佳的能源利用,進(jìn)一步提高燃油效率,降低運營(yíng)成本。

6、為了保持船體清潔并進(jìn)一步減少阻力,該船還安裝了船體清潔機器人Hull Skater,這也有助于在運營(yíng)期間保持低油耗。

根據康士伯海事的分析,本次推出的“超高效散貨船”設計新穎,操作先進(jìn),與僅采用傳統技術(shù)的先進(jìn)船舶相比,可降低一半以上的燃油成本。因此,它為船東提供了一個(gè)極具吸引力的解決方案。

Oskar Levander表示:“這個(gè)項目讓人大開(kāi)眼界。先進(jìn)技術(shù)的結合節省了大量成本,使我們的新設計成為游戲規則的改變者。新設計船型的投資回收期很短,僅需要5年,對于希望降低成本并滿(mǎn)足未來(lái)環(huán)保法規要求的船東來(lái)說(shuō),這是一項明智的投資。在康士伯,我們致力于整合最佳技術(shù),推動(dòng)海運業(yè)走向更清潔、更高效的未來(lái)。”

風(fēng)帆技術(shù)前景廣闊

近年來(lái),風(fēng)帆技術(shù)在船舶上的應用發(fā)展迅速,示范效應日益增強。

據國際風(fēng)帆動(dòng)力船舶協(xié)會(huì )(IWA)秘書(shū)長(cháng)Gavin Allwright介紹,2023年是重要的一年,安裝各類(lèi)型風(fēng)輔的船舶數量增加到33艘,未來(lái)幾個(gè)月還有16艘船待安裝。按照安裝風(fēng)輔船舶的貨運能力來(lái)計算,總共約為200萬(wàn)載重噸。

Gavin Allwright預測,2024年安裝量至少會(huì )增加一倍,到今年年底或2025年初安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統的船舶至少會(huì )增加60~70艘,甚至可能更多。到2030年,安裝量將繼續每年翻一番。到2030年底,安裝風(fēng)輔的船舶數量可能會(huì )達到約3000多艘。

中國擁有豐富經(jīng)驗

德他馬林在船舶風(fēng)帆技術(shù)應用方面具有豐富經(jīng)驗,除了本次新設計外,還參與了多個(gè)具有里程碑意義的大型項目都是出自其手,例如:

✦ 與BAR Technologies合作,通過(guò)Aframax/LRII船型的新設計引領(lǐng)風(fēng)力推進(jìn)的創(chuàng )新之路。這項合作旨在利用風(fēng)能的設計,提高船舶的性能,預計通過(guò)風(fēng)力推進(jìn)將當前性能提高15%。

✦ 與BAR Technologies共同開(kāi)發(fā)了一種新的風(fēng)力優(yōu)化船體設計,名為“Aquilo”,這標志著(zhù)向可持續船舶設計邁出了重要一步,也標志著(zhù)兩家公司在風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)方面的進(jìn)一步深度合作。

✦ 為新加坡干散貨船東Berge Bulk公司21萬(wàn)載重噸散貨運輸船“Berge Olympus”號安裝風(fēng)力推進(jìn)系統提供基本設計。這包括了對船舶結構問(wèn)題、穩定性、其它與船舶集成相關(guān)的問(wèn)題和海上保持等進(jìn)行的必要分析。該船已于2023年10月正式完成改裝,成為當時(shí)“全球最強大風(fēng)帆貨船”。

✦ 與法國Louis Dreyfus Armateurs公司和武昌造船合作設計的3艘風(fēng)力輔助推進(jìn)滾裝船,每艘船都將由6個(gè)Flettner旋轉風(fēng)筒和2臺雙燃料發(fā)動(dòng)機提供推力。這些發(fā)動(dòng)機可使用船用柴油和電子甲醇燃料。

德他馬林多個(gè)項目是與中國船廠(chǎng)進(jìn)行合作,該公司也曾表示:“我們在中國擁有豐富的經(jīng)驗,在中國船廠(chǎng)完成了各種成功的項目就證明了這一點(diǎn),這些成就反映了各方之間的緊密合作。”

值得一提的是,中國船廠(chǎng)在風(fēng)帆船舶方面也積攢了豐富經(jīng)驗,除了上述全球最強大風(fēng)帆貨船“Berge Olympus”號之外,全球首艘加裝WindWings巨型風(fēng)帆船舶“Pyxis Ocean”號82000載重噸卡姆薩爾型散貨船的改造也是中國船廠(chǎng)完成的。這艘是由Cargill、BAR Technologies和Yara Marine聯(lián)手打造的開(kāi)創(chuàng )性BAR Tech WindWings翼帆首次在開(kāi)放水域投入應用,以測試新技術(shù),將風(fēng)能推進(jìn)方式引入商業(yè)航運領(lǐng)域。2024年3月,“Pyxis Ocean”號完成了為期6個(gè)月的測試,所取得的性能結果與預期一致。

多家知名船東下單中國船廠(chǎng)

在這項創(chuàng )新研究中,康士伯海事公司選擇了一艘82000載重噸的卡姆薩爾型(Kamsarmax)散貨船作為新設計的基礎。據稱(chēng),卡姆薩爾型船舶代表一個(gè)多用途的選擇,因為這種船型經(jīng)常面臨全球低碳燃料可用性的限制,因此是這項研究的理想選擇。

近兩年來(lái),82000載重噸卡姆薩爾型散貨船新造船市場(chǎng)十分火爆,也從側面應證了這一研究在船型方面的選擇。據VesselsValue數據顯示,今年截至目前,已有約59艘巴拿馬型/卡姆薩爾型散貨船訂單敲定。

值得注意的是,爭相下單訂購該船型的包括多家知名船東公司,且他們紛紛選擇中國船廠(chǎng),充分體現出了對于中國船廠(chǎng)實(shí)力的認可。代表性訂單包括:

✦ 國際知名船東挪威船王John Fredriksen家族控制的Seatankers Management公司在青島造船廠(chǎng)訂購4+4艘82000載重噸散貨船。

✦ 希臘知名干散貨船東Star Bulk Carriers(未合并前)與青島揚帆造船簽署了一份新的2艘卡姆薩爾型散貨船訂單。

✦ 希臘船東George Prokopiou控股的Sea Traders在恒力重工敲定了10艘卡姆薩爾型散貨船訂單。

✦ 德國散貨船巨頭Oldendorff Carriers在江蘇新韓通船舶重工下單訂造了2艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船,使其目前在該船廠(chǎng)的訂單總數增至12艘。

✦ 埃及最大的海運公司National Navigation Company(NNC)在韓通船舶重工下單訂造2艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船。

✦ 山東海運在新韓通訂造了12艘卡姆薩爾型船舶。

✦ 恒力集團旗下恒力造船(大連)有限公司與海興航運有限公司Fortune Ocean正式簽署4艘82000載重噸散貨船建造合同。

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