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海洋衛士壓載水

14艘LNG船大單再遭延期?造船巨頭:太好了!

2024-06-03 07:53:00
來(lái)源:國際船舶網(wǎng) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

14艘LNG船大單再遭延期?造船巨頭:太好了!

韓國兩大船企四年前簽訂的14艘近150億元LNG船大單再遭延期,但這一波折對于手握創(chuàng )紀錄手持訂單量的韓國巨頭而言影響甚微,反而給了船企空出可用船臺以競爭更高價(jià)值新合同的契機。

再推遲4年?道達爾能源17艘LNG船訂單又遭延期

近日,HD現代(原現代重工集團)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋和三星重工先后發(fā)布公告稱(chēng),其承接的總計14艘17.4萬(wàn)立方米LNG船建造意向合同(LOI)因船東原因遭到延期,原定于明年年初的最終簽約時(shí)間被推遲到了2028~2029年,時(shí)間延后了約3~4年。

其中HD韓國造船海洋的訂單共計6艘,總價(jià)值約12097億韓元(約合人民幣63.34億元),由其子公司HD現代三湖建造;三星重工的合同共計8艘,總價(jià)值約16267億韓元(約合人民幣85.18億元)。

5月14日,HD韓國造船海洋發(fā)布公告稱(chēng),其子公司HD現代三湖承接的價(jià)值約12097億韓元的6艘LNG船的最終合同被延期。原定于明年年初的最終簽約時(shí)間被推遲到了2028~2029年,時(shí)間延后了約3~4年。

盡管兩大船企沒(méi)有公開(kāi)船東的具體名稱(chēng),但業(yè)界認為,這批延期簽約的LNG船很有可能是2020年簽訂的莫桑比克阿納達科LNG項目LNG船建造意向合同中的訂單。這是因為,由法國能源巨頭道達爾能源主導的莫桑比克LNG項目,因當地叛軍的影響力增大,局勢變得不穩定,整體上被推遲。

14艘LNG船大單再遭延期?造船巨頭:太好了!

據了解,道達爾能源在2020年2月與HD現代三湖和三星重工分別簽訂了8+1艘和8艘17萬(wàn).4立方米LNG船的建造意向書(shū)。通常,船東在訂船的前階段會(huì )先與造船企業(yè)簽訂建造意向書(shū),如果情況沒(méi)有大的變化,大部分會(huì )簽訂最終合同。

按照原定計劃,道達爾能源并不直接擁有這批LNG船,而是以租船的方式使用,船東分別是希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime,以及日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K LINE)等日本三大船運公司。其中,HD現代三湖承接的9艘LNG船由商船三井和川崎汽船訂造,其中至少5艘由商船三井所有;而三星重工承接的8艘LNG船則由日本郵船和希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime所有,每家船東各訂造4艘。這17艘新船的總建造費用約為30億美元,交付時(shí)間為2023年至2025年。

韓國業(yè)界相關(guān)人士介紹,當初預計如果道達爾能源在2020年3月選定最終的船東,這批新船訂單就將正式生效。隨后該批訂單又不斷被延遲,韓國船企希望在2020年8月底簽訂這批LNG船的建造合同,但由于需同時(shí)與船東簽訂租船合同,所以時(shí)間被再次推遲。

然而,由于莫桑比克政局不穩,2021年4月,道達爾能源又表示停止推進(jìn)在莫桑比克的LNG項目,并撤回了公司在當地的全部職員,與之相關(guān)的LNG船建造項目也自然“擱淺”。當時(shí)韓國業(yè)界表示,對于韓國船企來(lái)說(shuō),這是“非常痛苦的事情”。

韓國造船業(yè)回應訂單延期:沒(méi)關(guān)系!我們“游刃有余”

LNG船作為高收益高附加值船型,一直是韓國造船業(yè)界引以為豪的“當家產(chǎn)品”。在卡塔爾“百船計劃”的LNG船項目中,在技術(shù)方面具有優(yōu)勢的韓國船企也在接單戰中排在第一順位。但是此次卻發(fā)生了14艘LNG船建造合同延期3~4年的事情,令業(yè)界非常關(guān)注。

對此,韓國業(yè)內人士分析,這對兩大船企的影響反而會(huì )“更加積極”。這種情況如果發(fā)生在2020年之前的全球造船市場(chǎng)低迷期,很有可能會(huì )成為企業(yè)業(yè)績(jì)惡化、股價(jià)下跌的不利因素,但現在形勢已經(jīng)發(fā)生了變化。由于相關(guān)船企已承接了3~4年的訂單,船位也已經(jīng)排滿(mǎn),因此安排船舶建造日程反而顯得游刃有余。再加上最近新造船價(jià)格也接近歷史最高值,因此船企以更高的價(jià)格簽訂新船訂單合同也不難。

首先,由于船東已先期支付了部分定金,所以合同本身被廢除的可能性很小,而且即使合同被廢除,船企也不難獲得新的訂單。韓國業(yè)界人士認為:“近年來(lái),很多船東都希望船企盡快交付LNG船和集裝箱船,因此船企尋找的新合同并不難。而且,如果現在承接新的訂單,還可以進(jìn)一步提高訂單價(jià)格。這對船企而言,反而更加有利。”

14艘LNG船大單再遭延期?造船巨頭:太好了!

據悉,HD韓國造船海洋5月3日以約7334億韓元的價(jià)格承接了2艘LNG船訂單,單船造價(jià)為2.7億美元,再次刷新該型船的造價(jià)記錄。三星重工也在5月29日與韓華海洋(原大宇造船)一道,獲得了阿布扎比國家石油公司(ADNOC)6+4大型LNG運輸船建造意向合同,單船造價(jià)達到了2.67億美元。此次延期簽約的14艘LNG船訂單,單船造價(jià)僅為約1.76億美元。

作為參考,根據克拉克森的數據,目前一艘17.4萬(wàn)方LNG船新造船價(jià)格為2.64億美元。這表明,道達爾能源在2020年簽訂的這17艘LNG船訂單價(jià)格僅為當前船價(jià)的三分之二。

其次,歷史最高水平的新船價(jià)格對造船業(yè)界也是利好因素。今年4月,克拉克森新造船價(jià)格指數達到183.9點(diǎn),接近歷史最高值2008年9月191.6點(diǎn)的96%。如果新造船價(jià)格繼續保持在較高水平,韓國船企可以避開(kāi)中國船企的低價(jià)攻勢,根據造船收益選擇性地承接訂單。

最后,除了LNG船外,近期集裝箱船的需求也在增加,這對全球造船業(yè)來(lái)講也是利好。業(yè)界原以為集裝箱海運運費會(huì )下降,但受紅海危機等多重因素影響,最近集裝箱船現貨運價(jià)大漲,上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)更突破了3000點(diǎn),集裝箱船的新訂單需求也在增加。

此前海運業(yè)界有預測稱(chēng),法國達飛集團、中國中遠海運集團等主要海運公司不久后將訂造75億美元規模的集裝箱船。據悉,部分船公司正在與造船廠(chǎng)接觸,試探能否提前接收集裝箱船。韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示:“新的集裝箱船訂單很有可能被船位相對充裕的中國獲得,但這將起到提高新船價(jià)格的作用,對韓國造船業(yè)而言也會(huì )起到積極作用。”

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