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海洋衛士壓載水

全球首臺!這一技術(shù)取得重大進(jìn)展

2024-04-07 19:57:40
來(lái)源:中國船檢 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

近來(lái),氨燃料發(fā)動(dòng)機消息頻出,全球首臺用于新造船的氨燃料發(fā)動(dòng)機即將交付使用。

●曼恩能源解決方案公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)曼恩)表示,將于今年推出首臺氨燃料發(fā)動(dòng)機,用于一艘日本建造的新造船上,并預計將從2027年起實(shí)現更廣泛的商業(yè)應用。2023年7月,曼恩宣布其在哥本哈根研究中心的測試發(fā)動(dòng)機上成功完成了氨燃料的首次運行。

●瓦錫蘭近期表示,計劃于2025年初交付首艘氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機,并預計在2030年代實(shí)現更廣泛的商業(yè)應用。瓦錫蘭于2023年11月推出了航運業(yè)首個(gè)商用四沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機解決方案,其現在是瓦錫蘭25發(fā)動(dòng)機平臺的一部分。

氨燃料船舶訂單情況

克拉克森研究公司目前在其數據庫中列出了15艘能使用氨燃料的雙燃料船舶。其中13艘為新造船,船型主要是好望角型散貨船和中型氣體運輸船。其余2艘正在進(jìn)行改裝,一艘為拖船和一艘為平臺補給船。

如果將篩選條件設為“氨預留”,船舶數量將達到348艘,其中包括249艘訂單船舶和99艘現有船舶,其中一些據稱(chēng)能夠使用其他替代燃料。

較早的新船交付訂單如下:

●計劃2026年交付。2023年12月,日本郵船、日本船廠(chǎng)(Nihon Shipyard)、日本發(fā)動(dòng)機公司以及IHI Power Systems簽訂合同,建造一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船。新船主機將采用由日本發(fā)動(dòng)機公司開(kāi)發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機,輔機采用IHI原動(dòng)機開(kāi)發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動(dòng)機。按照計劃,在2026年11月新船完工交付之前,合作伙伴將制造主機與輔機,開(kāi)始船舶建造的詳細研究,并為實(shí)際運營(yíng)編寫(xiě)操作手冊。

●計劃2026年5月交付。2023年,Exmar和Seapeak的合資企業(yè)Exmar LPG BV與現代尾浦造船簽訂了2艘46000立方米液化石油氣(LPG)/氨運輸船建造合同。WinGD將為2艘新船提供氨燃料發(fā)動(dòng)機,X52DF-A型發(fā)動(dòng)機將于2025年第二季度交付,也是首批投入運營(yíng)的WinGD氨燃料發(fā)動(dòng)機之一。

氨燃料供應情況

發(fā)動(dòng)機技術(shù)得以解決,剩下最大的挑戰便在于燃料的可用性方面,尤其是供應方面,即氨從哪里來(lái),如何供應給船舶。

LansdowneMoritz管理顧問(wèn)Gary Regan說(shuō),為了確保氨的供應,必須有人承諾至少簽訂一份為期10年的合同,以“即收即付”的方式承攬生產(chǎn)項目。

他補充說(shuō):“航運業(yè)并不具備這樣的條件。相對于生產(chǎn)設施的規模而言,一兩艘船的需求量非常小,而且船東一般不愿意簽訂10年期的采購合同,尤其是當他們無(wú)法始終保證在同一地點(diǎn)加注時(shí)。”

Gary Regan說(shuō),合成氨生產(chǎn)商尚未就項目做出最終投資決定,因為他們還無(wú)法確定長(cháng)期承購商。他說(shuō),可能需要化肥或電力行業(yè)等買(mǎi)家開(kāi)始大規模購買(mǎi),這樣才能釋放出一些供應,供航運公司進(jìn)行交易。

據LansdowneMoritz估計,已規劃或在建的藍色和綠色合成氨年產(chǎn)量約為600萬(wàn)噸。其中包括美國約200萬(wàn)噸/年的藍色氨,沙特阿拉伯巨大的Neom項目約120萬(wàn)噸/年的綠色氨,以及阿聯(lián)酋的藍色和綠色混合生產(chǎn)。其認為,與國際能源機構估計的到2030年5000萬(wàn)噸/年和到2040年2.5億噸/年的需求量相比,這個(gè)數量只是“滄海一粟”。

曼恩首席執行官Uwe Lauber在3月曾表示,綠色氨的供應需要時(shí)間積累,并稱(chēng)在2030年之前不太可能擴大規模。

Gary Regan承認,氨燃料生產(chǎn)商曾詢(xún)問(wèn)航運市場(chǎng)是否會(huì )成為其項目的客戶(hù)。咨詢(xún)公司的回答是肯定的,但附帶說(shuō)明航運市場(chǎng)不太可能成為主要客戶(hù)。

他引用Yara International或Trafigura等公司的話(huà)說(shuō):“我認為中間商將扮演重要角色。”

加注設施情況

克拉克森研究數據庫顯示,全球有26個(gè)港口擬建氨燃料加注設施。

3月底,Yara International獲得挪威當局的批準,在挪威弗洛羅峽灣基地(Fjord Base)建設氨燃料加注設施的計劃,這是獲得批準的全球首個(gè)氨燃料加注碼頭。Yara International表示,該許可標志著(zhù)氨燃料成為安全、低排放的航運替代燃料的一個(gè)重要里程碑。

但Gary Regan指出,大型合成氨生產(chǎn)項目并不一定位于合適的加注地點(diǎn)。他補充說(shuō):“將氨的整個(gè)供應鏈整合在一起將非常困難。”

他說(shuō),主要由于氨燃料的毒性,氨燃料的船對船加注需要數年時(shí)間才能發(fā)展起來(lái)。

國際氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì )(SGMF)即將根據第一手數據對氨的整個(gè)生命周期進(jìn)行分析。SGMF總經(jīng)理MarkBell透露,分析報告將主要關(guān)注well-to-tank的信息,當然也包含一些tank-to-wake的數據。此外,其還計劃在今年年底前制定第一份氨燃料加注指南。其中最重要的一點(diǎn)是,氨必須保持液態(tài),因為一旦蒸發(fā)就會(huì )變成有毒氣體。

但MarkBell提醒說(shuō),這些燃料需要轉移到合適的地方進(jìn)行加注,因此不要低估轉移燃料的排放成本。此外,他提醒業(yè)界不要忘記從液化天然氣(LNG)中吸取的經(jīng)驗,LNG雖隨處可得,但作為船用燃料卻需要建立自己的燃料補給網(wǎng)絡(luò )。

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